中国下一代地铁列车正式亮相 碳纤维改性塑料加持整车减重13%

 时间:2019-12-28 00:00:00    浏览次数:55    作者:
车身更轻。该车采用先进的碳纤维改性塑料技术,车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造,*实现碳纤维复合材料在列车主结构上的全面应用,整车减重13%。 据悉,下一代地铁列车在实际运营线路完成线路试验和运行示范,顺利通过验收,具备了产业化能力。未来,下一代地铁列车技术的应用,必将引领我国地铁车辆技术和改性塑料的再升级。

12月17日,科技部高新技术司在青岛组织召开项目验收会,中车四方股份公司牵头承担的国家科技支撑计划——下一代地铁列车项目顺利通过专家组验收。这标志着我国在地铁列车领域取得重大技术成果。   

    验收会上,来自国内科研院所、高校、企业的13名专家学者组成验收专家组对项目进行评审。通过现场查看样车,听取项目成果汇报并经质询讨论,专家组一致同意项目通过验收。

    据介绍,下一代地铁列车是面向未来应用研发的我国全新一代地铁。2015年启动研发;2018年样车组装下线;2019年6月完成厂内试验,并于9月在实际运营线路广州地铁8号线完成线路试验和运行示范。从启动研发到通过验收,前后历经四年攻关。

    下一代地铁列车采用大量先进新材料、新技术、新系统,与传统地铁相比,具有更轻、更节能、更舒适、更智能、适应性更强等显著的技术优势,代表着地铁车辆未来技术发展方向,有着“未来地铁”之称。

    车身更轻。该车采用先进的碳纤维改性塑料技术,车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造,*实现碳纤维复合材料在列车主结构上的全面应用,整车减重13%。    

    运行更节能。“更轻”的车身,降低了运行能耗。同时,还采用新型碳化硅永磁同步牵引系统、气动减阻设计和再生制动全回馈等节能技术,列车综合节能达到30%。

    乘坐更舒适。车辆采用新型隔音降噪材料、结构和技术,车内噪声降低5分贝以上。同时配备全主动悬挂系统,列车运行更平稳。

    智能化程度更高。该车高运行时速可达140公里,比普通地铁更快,运行全过程实现全自动驾驶。旅客系统也更智能。车窗变身为一面触控显示屏,乘客能在车窗上上网,买票、看新闻、刷视频……不仅如此,该车采用先进的智能运维技术,实现了全息化实时状态监测、在途预警和主动运维,车辆的运维保障更智能。

    适应性更强。与传统地铁固定编组不同,该车可“灵活编组”,能在2至12节范围内任意搭配车厢,提高运营效率,降低运营成本。同时,适应更恶劣的运营环境,能在高温高寒、高海拔、小曲线、大坡道等条件下运行。

    据悉,下一代地铁列车在实际运营线路完成线路试验和运行示范,顺利通过验收,具备了产业化能力。未来,下一代地铁列车技术的应用,必将引领我国地铁车辆技术和改性塑料的再升级。


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